江門市交通運輸局關于省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程兩階段施工圖設計的批復

新會區交通運輸局：

　　《新會區交通運輸局關于請求調整省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程施工圖設計批復的請示》（新交基建〔2024〕38號）及相關資料收悉。

　　2023年12月《江門市交通運輸局關于省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程兩階段施工圖設計的批復》（江交基建〔2023〕273號）印發。現因項目造價調整，施工圖設計批復以此件為準，原批復（江交基建〔2023〕273號）作廢。

　　根據江門市發展和改革局《關于省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程可行性研究報告的批復》（江發改新會〔2022〕1號）和《江門市交通運輸局關于省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程初步設計的批復》（江交基建〔2023〕196號），經研究，對省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程兩階段施工圖設計批復如下：

　　一、建設規模和技術標準

　　（一）建設規模

　　省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程路線全長7.547公里（項目名稱顯示路線全長7.559公里，設計過程中對道路平面線形進行優化，實際起終點樁號為K47+803～K55+350.376），設中橋30.2米/1座，涵洞46道，平面交叉22處，分離式立體交叉2處，管線交叉1處。

　　（二）技術標準

　　采用一級公路技術標準，起點至國道G240段采用雙向六車道，國道G240至終點段采用雙向四車道，主要技術指標如下：

　　1.設計速度：80公里/小時（下穿沈海高速段限速60公里/小時）；

　　2.路基寬度：33.0米（起點至國道G240段）、25.5米（國道G240至終點段）、36.85米（下穿沈海高速段）；

　　3.橋涵設計荷載：公路-I級；

　　4.設計洪水頻率：橋涵及路基 1/100；

　　5.地震動峰值加速度：0.05g。

　　其余技術指標應符合交通運輸部《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）等標準、規范規定的要求。

　　二、路線

　　（一）路線走向

　　本項目起點位于新基里村與省道S532鶴山段相接，途經石橋石場、大坑水庫，下穿沈海高速后與國道G240連接線相交，終點位于司前鎮新建村附近與現狀省道S364相接。

　　經審查，路線走向符合《初步設計批復》意見。

　　（二）路線設計

　　路線設計符合初步設計批復意見，各項指標運用基本合理，原則同意路線平縱設計。

　　三、路基及排水

　　（一）原則同意一般路段路基橫斷面設計。路基寬度33.0米和25.5米。

　　33米路基橫斷面布置如下：0.75米（土路肩）+3米（硬路肩）+11.25米（行車道）+0.5米（路緣帶）+2米（中央分隔帶）+0.5米（路緣帶）+11.25米（行車道）+3米（硬路肩）+0.75米（土路肩）；

　　25.5米路基橫斷面布置如下：0.75米（土路肩）+3米（硬路肩）+7.5米（行車道）+0.5米（路緣帶）+2米（中央分隔帶）+0.5米（路緣帶）+7.5米（行車道）+3米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。

　　（二）原則同意一般路基設計。應加強完善路基（特別是拼寬路基）不均勻沉降的預防措施，結合填料性質細化施工技術要求，加強動態設計。

　　（三）原則同意軟基處理方案。

　　（四）原則同意邊坡防護設計。根據沿線地質、水文條件、路基邊坡高度及坡率等，進一步完善路基綠色防護設計。

　　（五）原則同意路基路面排水設計。進一步完善中央分隔帶、超高段排水處理，加強下穿沈海高速段施工期間的排水設計。

　　四、路面

　　原則同意新舊路面搭接處理，同意全線采用瀝青混凝土路面。

　　（一）路基段路面結構

　　上面層：4厘米細粒式改性瀝青混凝土AC-13C；

　　中面層：6厘米中粒式改性瀝青混凝土AC-20C；

　　下面層：8厘米粗粒式瀝青混凝土AC-25C；

　　封層：1厘米改性熱瀝青碎石；

　　基層：36厘米水泥穩定碎石（4.5MPa）（分兩層，每層18厘米）；

　　底基層：20厘米水泥穩定碎石（3.5MPa）；

　　墊層：15厘米未篩分碎石；

　　路面總厚度：90厘米。

　　（二）橋面鋪裝

　　上面層：4厘米細粒式改性瀝青混凝土AC-13C；

　　下面層：6厘米中粒式改性瀝青混凝土AC-20C。

　　五、橋梁、涵洞

　　（一）原則同意鄉道Y160跨線橋上部結構采用1-25米PC小箱梁；下部結構采用薄壁臺，鉆孔灌注樁基礎。

　　（二）原則同意沿線涵洞施工圖設計。

　　六、路線交叉

　　原則同意沿線平面交叉施工圖設計。

　　七、交通工程及沿線設施

　　原則同意交通工程及沿線設施施工圖設計。

　　八、環境保護和綠化景觀工程

　　原則同意環境保護及綠化景觀設計。應貫徹最大限度保護自然環境原則，認真做好舊路面材料集中破碎的綜合利用，將挖除舊路破碎材料再生利用于路面的基層、墊層等，嚴禁廢棄舊材料亂堆亂放，造成環境污染。

　　九、施工圖預算

　　施工圖設計預算基本按交通運輸部《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG 3820—2018）和省交通運輸廳有關造價管理的相關規定等進行編制。上報本項目調整后的施工圖預算為67902.79萬元，核減2457.97萬元，核定省道S532址山新基村至司前新建村（K47+803～K55+362）段改建工程施工圖設計預算為65444.82萬元，控制在批復概算73017.79萬元范圍以內。

　　十、其他

　　（一）應加強施工過程中的環境保護工作，特別要深化細化現場文明施工、環保施工、耕植土集中回收利用方案，強化施工過程管理。較大面積的耕植表土應集中合理堆放，用于邊坡或中央分隔帶植草(樹)或結合取棄土場再造耕地，在設計中應明確集中堆放場地及防止水土流失的臨時防護措施等。規范取棄土場的開挖和填筑，做好有關防護和排水、綠化設計，并與主體工程同步實施，防止水土流失，保證邊坡穩固安全。對臨時占用的耕地等應按規定在完工后及時復墾。

　　（二）工程實施中，建設單位應嚴格按照設計變更管理的有關規定，加強設計變更管理，按規定及時辦理設計變更手續，未經審查批準的設計變更不得實施（緊急搶險工程或特殊規定除外）。

　　（三）應做好防范自然災害和工程突發事件的應急預案工作，并適時開展必要的應急演練，如遇暴雨、臺風等極端天氣，應做好預防工作，及時采取有效措施，確保施工安全。

　　此復。