文件鏈接:關于印發《江門市城市公共交通專項規劃(2018-2035)》的通知 江交公〔2020〕41號
圖解:《江門市城市公共交通專項規劃(2018-2035)》
解讀文本:《江門市城市公共交通專項規劃(2018-2035)》
江門日報解讀:《江門市城市公共交通專項規劃(2018-2035)》
類別 | 項目 | 規劃內容 |
規劃范圍與年限 | 規劃范圍 | 一般規劃范圍:江門市市域,包括:蓬江區、江海區、新會區、鶴山市、臺山市、開平市、恩平市,總面積9540.6平方公里。該研究尺度下重點對毗鄰公交進行研究,并對西部三市(開平、臺山、恩平)重要樞紐場站進行規劃。 重點規劃范圍:江門三區一市,即蓬江區、江海區、新會區和鶴山市,包含23鎮、13個街道辦事處,總面積約2900平方公里。該研究尺度下重點對三區一市城市公交各個系統進行詳細的規劃,包含居民出行特征分析、新交通規劃、基本公交線網規劃、場站規劃、運營組織規劃、公交專用道規劃、出租車規劃等內容。 |
規劃年限 | 近期為2025年,遠期為2035年 |
發展目標 | 發展目標 | 把握粵港澳大灣區建設的契機,緊密圍繞鐵路樞紐站,建立以大中運量公交為骨架、基本公交為主體、多元公交為輔助、出租車為補充、慢行系統為延伸的“多模式、高品質、高效率、一體化”的公共交通系統。逐步建立和完善公交信息化管理與服務平臺、有生命力的公交運營機制和切實有效的服務監督機制。以乘客為核心滿足不同人群的公交出行需求,支撐江門市“中國僑都和生態旅游宜居城市、粵港澳大灣區先進制造業強市和創新制造中心、珠江西岸新增長極和沿海經濟帶的江海門戶”的戰略目標的實現,積極融入粵港澳大灣區。 |
毗鄰公交規劃 | 市際公交 | 共11條,總里程約331.4公里。 佛山方面,規劃4條線路,分別是鶴山汽車總站至楊和汽車站樞紐,途經古勞鎮、西岸鎮;鶴山汽車總站至龍山客運站,途經九江鎮、龍江鎮;江門汽車總站至杏壇交通中心樞紐,途經杏壇鎮;江門汽車總站至均安車站,途經潮連鎮、荷塘鎮、均安鎮。 中山方面,規劃4條線路,分別是江門汽車總站至城軌古鎮站,途經荷塘、古鎮;江門汽車總站至小欖城軌站,途經潮連、荷塘、古鎮、小欖;江門東站至中山汽車總站,途經睦洲鎮、大鱉鎮、橫欄鎮、沙溪鎮;江門樞紐博覽中心站(三鄉公交樞紐),途經睦洲鎮、大鱉鎮、板芙鎮。 珠海方面,規劃3條線路,分別是江門東站至蓮溪鎮,途經睦洲鎮、蓮溪鎮;濱海新城站至五山樞紐,途經濱海新城、五山鎮;古井站至湖心路口樞紐,途經斗門鎮、井岸鎮。 |
縣際公交 | 縣際公交范圍確定為江門東部三區一市、開平、臺山和恩平之間開通的公交線路,規劃線路12條,總里程457.9公里。分別為: 江門樞紐至開平義祠站,途經大澤鎮、司前鎮、水口鎮、開平市; 宅梧站至開平義祠站,途經宅梧鎮、水口鎮; 鶴山汽車總站至水口鎮,途經桃源鎮、址山鎮、水口鎮; 臺山火車站至水口鎮,途經水步鎮、大江鎮、水口鎮; 臺山汽車客運站至開平義祠站,途經三八鎮、大江鎮; 開平南站至臺山火車站,途經臺山城區、開平南站; 開平義祠站至君塘江洲客運站,途經百合鎮、赤坎鎮; 恩平客運站至君塘江洲客運站,途經圣堂鎮、君堂鎮; 開平義祠客運站至錦江溫泉客運站,途經赤坎鎮、百合鎮、君堂鎮、圣堂鎮、良西鎮; 赤坎客運站至東成客運站,途經赤坎鎮、百合鎮、蜆岡鎮、金雞鎮、東成鎮; 開平義祠站至沙湖客運站,途經赤坎鎮、塘口鎮、沙湖鎮 ; 恩平客運站至臺山塔山客運站,途經東城、金雞、赤水、三合。 |
新交通規劃 | 功能定位 | 軌道交通的補充和延伸 |
規劃方案 | 規劃“二橫一縱”3 條新型交通線路,總里程81.2公里(其中“一縱”部分班次延伸至鶴山西站后總里程為97.8 公里)。作為軌道交通的補充,三條公交線路均能與軌道交通形成良好換乘,服務于城區組團間出行。分別為: 1 號線路橫向溝通杜阮、蓬江與江門人才島; 2 號線路縱向溝通濱江新區、蓬江中心與江海區,部分班次調整至鶴山西站始發,加強鶴山西站與主城區之間的公交聯系; 3號線路橫向溝通江海、蓬江中心和杜阮。 遠景預留4 條射線,總里程115.4公里。作為軌道交通延伸線,服務城區與郊區之間公交出行。 |
制式選擇 | 建議采用BRT |
公交場站規劃 | 場站分類 | 根據公交場站功能分為公交樞紐站、首末站及停保場 |
三區一市公交場站規劃 | 近期三區一市規劃建設公交場站30個,公交場站總量將達到63個,場站總面積為284685平方米。 遠期三區一市規劃建設公交場站65個,公交場站總量將達到127個,總面積為719480平方米。 |
西部三市公交場站規劃 | 恩平市城區共規劃公交場站16個,總面積 103000平方米; 臺山市城區共規劃公交場站17個,總面積48700平方米; 開平市城區共規劃公交場站21個,總面積71936平方米。 |
基本公交線網規劃 | 線網層次 | 由直達快線、高頻公交、常規公交、微循環公交構成“四層次線網”基本結構 |
近期線網規劃 | 近期規劃基本公交線路數量達到269條,線路總長度達到4311.0km。其中直達快線6條,高頻公交14條,常規公交227條,微循環公交22條。 |
遠期線網規劃 | 遠期規劃基本公交線路數量達到295條,線路總長度達到4724.3km。其中直達快線7條,高頻公交19條,常規公交247條,微循環公交22條。 |
公交運營與管理 | 補貼政策 | 近中期維持現有“財政專項補貼”模式,遠期隨著財政收入提高,條件成熟時可推行成本規制,或結合江門實際財政狀況探索合適的財政補貼模式。 |
經營主體模式 | 基本公交——堅持政府主導,近期維持現有的市場經營主體模式不變;遠期根據公交市場環境可引入1-2家符合基本公交市場準入條件的公交企業,形成政府主導企業適度競爭的市場體制。 多元化公交——以市場化運作為主導,引入多家企業,形成由政府有序引導,多家企業競爭的市場體制。 |
運力規模 | 三區一市近期基本公交運力達到2313標臺,遠期達到3256標臺。 |
公交專用道規劃 | 近期公交專用道規劃 | 近期規劃“一廊、一環、四放射”的公交專用道網絡結構,規劃總長度為58.2km。分別涉及迎賓大道、江會路、岡州大道、江門大道、建設路、豐樂路、港口路、躍進路-東海路等道路的部分路段。 |
遠期公交專用道規劃 | 遠期規劃公交專用道形成“四縱四橫”網絡結構,規劃總長度為154.8km。分別涉及江門大道、岡州大道-江會路-港口路、建設路-躍進路-東海路、豐樂路-江海路-江睦路、江僑路、杜阮南路-迎賓大道、五邑路、新會大道-會港大道等道路的部分路段。 |
公交智能化系統 | 公交智能化系統 | 借助GPS和視頻監控系統建設公交運營調度中心,形成集電子收費系統、智能調度系統、司機管理系統、聯運換乘系統、場站車輛維護系統、安全監控系統、數據采集分析系統、信息發布系統等模塊于一體的公交智能化系統。 |
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